L’idée selon laquelle la ségrégation des usagers de la route est vecteur d’une plus grande sécurité et d’efficacité des réseaux est de plus en plus remise en question. La critique, peut-être la plus acerbe de ce modèle, provient des défenseurs du concept de rues partagées et mises à nues tels que Hans Monderman. La conception d’espaces partagée, quoique récente, n’est pas nouveau dans le milieu. Cela consiste à mettre tous les utilisateurs sur un même pied d’égalité face à l’utilisation de l’espace. Le nouvel aspect proposé par Monderman, est en fait de jumeler l’espace partagé à un retrait de toutes signalétique dans l’espace public créant ainsi un rue mise à nue. Afin d’intégrer ce concept, le lieu doit être nécessairement un espace partagé afin d’assurer le bon fonctionnement de la rue mise à nue.

Le concept de Monderman réfère à l’utilisation simultanée des usagers d’une rue sur la base d'interactions sociales informelles, de protocoles et de négociations (Hamilton-Baillie, 2008). Les rues partagées se caractérisent aussi comme étant des lieux conçus pour améliorer le mouvement des usagers et leur confort en réduisant la prédominance de l’automobile, ce qui permettrait à tous les utilisateurs de partager l’espace plutôt que de suivre des règles prédéfinies selon un concept plus conventionnel (DfT, 2011: p. 6).