Malgré le fait que l’essence de chaque intersection soit différente, il est important de saisir qu’il s’agit des mêmes enjeux et principes qui guident la mise en place des nouveaux aménagements. Des deux côtés, l’amélioration de la qualité de vie passe par l’augmentation du sentiment de sécurité dans l’espace public. Paradoxalement à priori, le retrait de la signalisation sur route pousse - et permet visuellement - à ses usagers de prendre meilleure conscience de la présence des autres usagers. L’ambiguïté des situations provoquées par ces rencontres amène donc une responsabilisation de tous les usagers vis-à-vis de leur propre sécurité et de celle des autres. De plus, selon la théorie, la vitesse maximale des véhicules se situe à 30 km/h, aussi vitesse maximale de la course d’un humain. Cela permettrait, d’une part, que le contact visuel puisse s’effectuer sans problème et d’autre part, que les accidents soient substantiellement moins violents, le corps humain étant techniquement capable d’absorber un choc avec un objet allant à cette vitesse.Tout cela se solde au final par un sentiment de sécurité accru du côté du piéton, mais aussi statistiquement par une baisse des accidents. L’exemple de Laweiplein est assez frappant à cet égard: en quatre années comptabilisées suite au nouvel aménagement, soit de 2003 à 2006, seulement sept accidents ont été enregistrés, dont aucun comportant une quelconque atteinte à la personne. En comparaison, 41 accidents ont été enregistrés de 1997 à 2000, dont 6 comportant des blessés. Ainsi, une étude publiée en 2007 par la « Shared Space Institute » de la Noordelijke Hogeschool Leeuwarden (NHL) indique que les répondants de l’étude communiquent un sentiment d’amélioration de la sécurité personnelle de l’intersection Laweiplein.

Les mesures mises en place à Drachten ne visent pas uniquement à améliorer le sort des piétons et des cyclistes. En effet, des mesures similaires instaurées à Londres ont démontré que le débit du trafic automobile se trouvait amélioré suite aux changements apportés. Les automobiles se déplaceraient légèrement plus lentement qu’à l’habitude sur des voies issues du design moderne, mais avec un débit constant, évitant ainsi les indésirables embouteillages causant de la frustration aux conducteurs.

Ainsi, selon la « Shared Space Institute » concernant l’instauration du rond-point à Laweiplein, « the traffic appears to flow at a relatively constant rate, at a roughly equal speed for bicyclists and motorised traffic. This consistent speed appears to improve the dynamic between all users, whether motorists, cyclists or pedestrians » et « the reconfiguration of the intersection with traffic signals into a « squareabout » has led to more freely circulating traffic. Peak hour queues do still build up, but traffic generally keeps moving at a constant low speed.» D’un point de vue autre, le cas de Laweiplein épargne aussi des interruptions et attentes aux piétons et cyclistes, ceux-ci ne s’arrêtant généralement plus, à 95% du temps, pour laisser passer les voitures.

Outre le sentiment de sécurité et d’apaisement des conducteurs, amené par l’effacement de la signalisation urbaine, il est important de souligner qu’au plan esthétique, ces mesures améliorent le paysage urbain. Feux de circulation, panneaux « STOP », marquages au sol, panneaux signalétiques variés, trottoirs surélevés et autres objets que l’on retrouve typiquement le long des routes urbaines sont tous des éléments d’ingénierie que l’on tolère dans l’espace public pour leur fonction utilitaire, mais qui ne sont certainement pas là par choix esthétique. Le retrait de tous ces objets est un geste qui a pour voie de conséquence un retour à un paysage urbain davantage naturel, dépourvu de ségrégation entre les différents usagers du réseau viaire. Ce retour à un environnement urbain exempt d’éléments qui ne lui sont pas propres, car tels étaient réellement les objets signalétiques, améliore grandement la lisibilité et la portée du regard aux intersections de Kaden et de Laweiplein et pousse les différents types d’usagers à interpréter l’environnement lui-même afin de le traverser - et donc à le vivre davantage - plutôt que de simplement suivre des indications graphiques abstraites. Par le fait même, une plus grande attention est ainsi portée envers les autres usagers de la route, qu’ils soient cyclistes, automobilistes ou piétons.